Hệ thống trước đó, nơi các phi công giải nén bộ quần áo bay của họ và nhét trực tiếp vào một túi nhựa được gọi là gói piddle. Hệ thống này đặc biệt khó xử đối với các nữ phi công, một số người trong số họ phải cúi người về phía trước trên ghế của mình hoặc đứng dậy để tè vào túi và tránh rơi vãi. Bởi vì nó rất phức tạp, một số phụ nữ chỉ cần không uống nước trước để tránh phải đi tiểu giữa chuyến bay.

Tuy nhiên, ngay cả đối với các phi công nam, đi tiểu trong buồng lái đôi khi có thể là một công việc rủi ro. Thiếu tướng Không quân Justin “Hasard” Lee, một phi công F-35 có kinh nghiệm lái F-16, đã nói rằng quá trình này giống như “lái một chiếc ô tô trong khi mở túi và tiểu vào nó trong khi lái xe tốc độ cao, và bây giờ hãy tưởng tượng đúng hơn, trong khi bay với tốc độ âm thanh với kẻ thù có khả năng cố gắng bắn hạ bạn.”

Gói Piddle không chỉ là một sự bất tiện mà còn phải trả giá bằng mạng sống. Theo The War Zone , ít nhất 9 vụ tai nạn chết người liên quan đến máy bay chiến đấu F-16 và máy bay phản lực tấn công A-10 được cho là do các nam phi công đang lóng ngóng với những chiếc máy bay. Một phi công thiệt mạng là bạn của người lái A-10 thuộc Lực lượng Không quân đã nghỉ hưu Gregg Montijo. Phi công đã bay 3 lần xuất kích trong một ngày vào ngày 17 tháng 1 năm 2002.

Montijo giải thích: “Trong một lần tham gia các dịch vụ mặt đất, anh ấy đã tháo dây đai chân của dây dù để sử dụng gói đồ chơi của mình và quên móc chúng lại,” Montijo giải thích. 

Phi công đã trở lại trên không và sau đó va chạm với một chiếc A-10 khác. Anh ta phóng ra và bay khỏi máy bay, nhưng khi anh ta tách khỏi ghế phóng và mở dù của mình, dây đai chân dưới của anh ta không được kết nối, vì vậy chiếc dù kéo dây nịt ra khỏi cơ thể anh ta và anh ta rơi xuống tử vong, Montijo giải thích.

“Rất bi thảm và đáng buồn và hoàn toàn có thể phòng tránh được (cả vụ va chạm và vụ phóng sau đó),” phi công nói.

Tai nạn luôn xảy ra, nhưng bạn có nghĩ rằng sau hàng triệu năm đi tiểu, hơn 1 thế kỷ hàng không quân sự và gần 30 năm có nữ phi công chiến đấu của Lực lượng Phòng không, Lầu Năm Góc sẽ tìm ra giải pháp tốt hơn cho việc ngồi bô giữa chừng. Nhưng trong khi gói piddle hoặc một thiết bị khác có thể hoạt động tốt đối với một số người, thì những người khác lại không thể. Ví dụ, Dietrich đã thử sử dụng tã giấy dành cho người lớn tại một thời điểm, nhưng “về mặt tâm lý, tôi không thể tự mình đi được”, cô nói.

Năm 2008, Không quân Mỹ đã mua 300 Thiết bị Mở rộng Nhiệm vụ Tiên tiến từ Omni, có vẻ như là cùng một công ty hiện đang sản xuất Skydrate. Giống như Skydrate, AMXD bắt đầu với một chiếc cốc hoặc miếng lót dưới bộ đồ bay. Thiết bị đó gắn vào một ống mềm, ống này gắn vào một máy bơm, sau đó sẽ gắn vào một túi. Tuy nhiên, AMXD đã nhận được nhiều đánh giá trái chiều từ các phi công.

“Một phi công nên tập trung vào việc chiến đấu với kẻ thù, chứ không phải vào việc liệu thiết bị làm dịu bàng quang của họ có hoạt động hay không,”. – Phi công nữ Yogi.

Bài viết Thống kê: 9 vụ chết người do phi công gặp vấn đề với việc đi tiểu đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Top 10 bí ấn.

Amy Johnson chắc chắn là một trong những phi công tiên phong nổi bật của nước Anh. Sinh ra ở Kingston upon Hull, miền Bắc nước Anh vào ngày 1 tháng 7 năm 1903, bà được nhớ đến vì những kỷ lục cũng như cái chết vẫn chưa được giải quyết vào ngày 5 tháng 1 năm 1941.

Là gái của một doanh nhân giàu có, Johnson bắt đầu học bay vào năm 1929 như một sở thích. Cô rất muốn ghi dấu ấn trong lĩnh vực hàng không và một cách để làm được điều đó là trong lĩnh vực bay đường dài phá kỷ lục, thường là một mình. Cô trở thành người phụ nữ đầu tiên bay một mình từ Anh đến Úc, rời sân bay Croydon vào ngày 5 tháng 5 năm 1930; cô đến Darwin, Úc vào ngày 24 tháng 5. Với nỗ lực tiên phong này, cô đã giành được cho mình Danh hiệu Harmon Trophy và được trao tặng CBE trong danh sách King’s Birthday Honours. Tuy nhiên, đối với Johnson, đây mới chỉ là bước khởi đầu.

Những năm 1930 chứng kiến ​​sự trỗi dậy của Chủ nghĩa Phát xít ở Ý và Đức Quốc xã ở Đức. Tại Tây Ban Nha, cuộc nội chiến giữa Tướng Franco và Chính phủ Cộng hòa được bầu cử dân chủ diễn ra từ năm 1936 đến năm 1939. Nó sẽ cướp đi sinh mạng của một triệu người Tây Ban Nha và nhiều người nước ngoài, đặc biệt là những người đến Tây Ban Nha để chiến đấu với Quốc tế Cộng hòa. Nó cũng là tiền thân của Chiến tranh thế giới thứ hai. Chỉ vài tháng sau khi Nội chiến Tây Ban Nha kết thúc với chiến thắng của phe Phát xít vào tháng 4, Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu.

Cùng với phi công phụ Jack Humphreys, kỷ lục tiếp theo của cô đến vào tháng 7 năm 1931 khi bộ đôi này trở thành người đầu tiên bay từ London đến Moscow chỉ trong một ngày. Tiếp tục cuộc hành trình của họ, cả hai vượt qua Siberia và hạ cánh xuống Tokyo, lập kỷ lục cho chuyến bay từ London đến Tokyo trong quá trình này. Vào tháng 7 năm 1932, cô lập một kỷ lục khác về chuyến bay nhanh nhất từ ​​London đến Cape Town, Nam Phi. Khi làm như vậy, cô đã lấy hồ sơ từ Jim Mollison, một phi công đồng nghiệp, người đã trở thành chồng cô vào đầu năm đó.

Với Mollison đã tạo ra một kỷ lục khác. Năm 1934, cặp đôi này đã thực hiện chuyến bay nhanh nhất giữa Anh và Ấn Độ, khi đó là một phần của Đế chế Anh. Kỷ lục cuối cùng của Johnson là vào năm 1936. Một đối thủ đã phá kỷ lục của cô cho chuyến bay Anh-Nam Phi, nhưng cô đã nhanh chóng giành lại nó. Tuy nhiên, sự nghiệp kỷ lục của cô đã kết thúc.

Xem thêm: Những đế chế lớn nhất trong lịch sử thế giới.

Đến năm 1938, cuộc hôn nhân của cô thất bại. Sau khi ly hôn, Johnson trở lại tên thời con gái của cô.

Johnson, là một phụ nữ, không đủ điều kiện cho các nhiệm vụ chiến đấu. Với các phi công khác được cho là không đủ tiêu chuẩn theo giới tính hoặc thể chất, bà gia nhập Tổ chức Phụ trợ Vận tải Hàng không vào năm 1940 với tư cách là một phi công lái phà. ATA là một tổ chức dân sự có các phi công lái máy bay từ sân bay này sang sân bay khác, đồng thời đưa chúng trực tiếp từ các nhà máy và cơ sở bảo dưỡng.

Mỗi phi công lái phà tham gia ATA đã giải phóng một phi công khác để phục vụ tuyến đầu và cũng giao chiếc máy bay mà các phi công tuyến đầu đã bay vào trận chiến. Nó không phải là công việc hào nhoáng, nhưng nó rất quan trọng. Mollison cũng tham gia ATA, nhưng cả hai không nhen nhóm lại niềm đam mê trước đây của họ.

Chưa đầy một năm sau khi gia nhập ATA, Amy Johnson đã bị giết trong một nhiệm vụ. Cách cô ấy chết đã đặt ra những câu hỏi sau đó và vẫn còn đó. Vào ngày 5 tháng 1 năm 1941, cô đang giao một chiếc máy bay huấn luyện Airspeed Oxford từ Prestwick ở Scotland cho RAF Kidlington ở Oxfordshire. Làm thế nào cô ấy kết thúc cuộc hành trình vượt qua Cửa sông Thames, cách Kidlington khoảng 120 dặm về phía đông, luôn là vấn đề được mở ra để tranh luận.

Thời tiết xấu với sương mù dày đặc và tuyết rơi dày đặc, rất có thể cô ấy đã bị lạc đường, hết nhiên liệu và không thể cứu được. Những lời giải thích khác tiếp tục củng cố cái đầu xấu xí của họ. Có ý kiến ​​cho rằng cô ấy đang thực hiện một nhiệm vụ bí mật hoặc thậm chí cô ấy đang thực sự đào ngũ với một chiếc máy bay bị đánh cắp. Không có khả năng xảy ra như một tai nạn bay đơn giản.

Cơ quan Điều hành Hoạt động Đặc biệt (SOE) và Cơ quan Tình báo Bí mật (MI6) rất ít có khả năng đã cử cô đến Châu Âu qua Scotland. Đông Nam nước Anh có rất nhiều sân bay cho các chuyến bay bí mật và không có hồ sơ nào về một sứ mệnh như vậy tồn tại.

Một nguyên nhân khác được đề xuất đến từ nhân chứng Tom Mitchell. Mitchell đã từng ở trên HMS Haslemere, một chiếc phà được chuyển đổi dùng để bố trí các quả bóng bay dọc theo bờ biển. Theo Mitchell, tàu của anh ta đã thách thức cô hai lần để cung cấp mã nhận dạng chính xác qua radio. Hai lần, Mitchell khẳng định, cô đã đưa sai mã. Súng của Haslemere nổ súng.

Điều này vừa đáng tin cậy vừa không có gì bất thường. Phi công máy bay ném bom Guy Gibson (thủ lĩnh của ‘Dambusters’) và phi công cơ bắp Douglas Bader (nổi tiếng vì mất cả hai chân trong một tai nạn máy bay trước chiến tranh trước khi tái nhập ngũ khi chiến tranh bùng nổ) đều được cho là đã bị bắn hạ bởi một người bạn. Cả hai sự việc đều không được thừa nhận như vậy trong nhiều thập kỷ sau chiến tranh.

Trung đội trưởng Walter Fletcher, đội trưởng của Haslemere, đã chết khi cố gắng giải cứu Johnson. Khi nhìn thấy cô nhảy dù, anh đã nhảy xuống vùng nước đóng băng nhưng không thể tiếp cận cô. Bất chấp những nỗ lực của mình, thi thể của Johnson không bao giờ được tìm thấy; Fletcher chết vài ngày sau đó vì hạ thân nhiệt. Vào tháng 5 năm 1941, Fletcher được truy tặng Huân chương Albert vì lòng dũng cảm của mình. Một thành viên phi hành đoàn sau đó cho rằng Johnson đã bị hút vào các cánh quạt của Haslemere, giải thích lý do tại sao cơ thể của cô ấy không bao giờ được phục hồi. Điều này chưa bao giờ được xác nhận.

Ngày 14 tháng 1 năm 1941, một lễ tưởng niệm được tổ chức tại nhà thờ Thánh Martin-in-the-Fields ở London. Amy Johnson, phi công tiên phong và người phá kỷ lục, chỉ mới 37 tuổi. Vì thi thể của cô không bao giờ được tìm thấy, cô được liệt kê là ‘Amy V Johnson’ trên Đài tưởng niệm Lực lượng Không quân ở Runnymede hơn là có một ngôi mộ của riêng mình.

Bài viết Amy Johnson: Nữ phi công tiên phong của nước Anh và cái chết bí ẩn đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Top 10 bí ấn.